Hoe we het weten

Reisinformatie is alleen bruikbaar als je weet hoe hard ze is. Daarom staat hier per soort gegeven waar het vandaan komt en hoe zeker het is.

Dienstregeling en verbindingen

De reisplanner draait op onze eigen routeringsserver met MOTIS, een open source routeplanner. Die is gevoed met de dienstregelingen die Europese vervoerders en overheden als open data publiceren, in GTFS-formaat. Wij vragen dus niets op bij commerciële boekingssites en krijgen van niemand voorrang. Wat er niet in de open data zit, kunnen we ook niet tonen — dat is de eerlijke beperking van deze aanpak.

Routepagina's

De uitgewerkte routes zijn met de hand samengesteld en gecontroleerd tegen de vervoerders zelf: NS International, Deutsche Bahn, Eurostar, SNCF, ÖBB, SBB en European Sleeper. Onderaan elke routepagina staat de datum van de laatste controle; de meest recente ronde was 2026-08-31. Reistijden zijn de gebruikelijke waarde, niet de snelste uitschieter van het jaar.

Prijzen

Prijzen zijn indicatief. Internationale treintickets werken als vliegtickets: de vanafprijs geldt voor een handvol plaatsen en loopt op naarmate de trein voller wordt. We noemen daarom een vanafprijs bij vroeg boeken en, waar relevant, wat je last minute ongeveer kwijt bent. Waar onder een prijs staat bij wie we hem hebben nageslagen, komt die rechtstreeks van de vervoerder zelf, op de datum die erbij staat. Staat er geen bron bij, dan is het onze eigen schatting op basis van de losse delen — en dan zeggen we dat ook. Wie een exacte prijs wil, moet die bij het loket zelf ophalen — daar linken we naartoe. We tonen bewust geen "live" prijzen die we niet kunnen garanderen.

Trein tegenover vliegtuig

We vergelijken de hele reis, niet de vlucht. Aan de treinkant: de rit vanaf Amsterdam Centraal plus tien minuten van het aankomststation naar het centrum. Aan de vliegkant: zeventien minuten trein naar Schiphol (€5,60), twee uur wachttijd vooraf — het advies van Schiphol zelf voor Europese vluchten — de blokuren van de vlucht, en het openbaar vervoer van de luchthaven naar het centrum tegen het daar geldende tarief.

Wat we bewust níét meerekenen: de rit van jouw voordeur naar Amsterdam Centraal, want die verschilt per persoon en geldt voor allebei de opties. Parkeerkosten op Schiphol en bagagetoeslagen noemen we apart in plaats van ze in het totaal te verstoppen, omdat lang niet iedereen ze maakt. Vliegtickets en treintickets zijn allebei vanafprijzen bij vroeg boeken; op een drukke vrijdag liggen ze allebei hoger, en de trein loopt dan doorgaans harder op.

De uitkomst is een schatting die de verhouding goed weergeeft, geen offerte. Op korte afstanden wint de trein vrijwel altijd zodra je de hele reis telt; op lange afstanden verliest hij, en dan zeggen we dat ook.

CO2-vergelijking

Een schatting, geen gecertificeerde voetafdruk. We rekenen met de hemelsbrede afstand tussen de stations maal 1,2 voor de omweg die spoor en luchtroutes in de praktijk maken. Voor de trein hanteren we 0,035 kg CO2e per reizigerskilometer, een middenwaarde voor elektrische langeafstandstreinen in Europa: Franse trajecten liggen lager, Duitse hoger. Voor het vliegtuig 0,158 kg per reizigerskilometer, maal 1,7 voor de niet-CO2-effecten op hoogte, plus 95 kg vaste uitstoot voor start en landing. De uitkomst geeft de orde van grootte goed weer en moet niet op de kilo worden gelezen.

Wat we niet weten

• · Of er op jouw datum nog goedkope tickets zijn. Dat zie je alleen bij het loket.
• · Of een vervoerder een reis als één doorgaand ticket verkoopt. Dat verschilt per dag en per verkoopkanaal; wij zeggen waar je ernaar moet vragen.
• · Werkzaamheden die pas kort van tevoren worden aangekondigd. Bekende, geplande omleidingen staan wel op de routepagina.

Fout gezien? Meld het. We passen het aan en zetten de controledatum opnieuw, zodat je kunt zien hoe vers de pagina is.