Eurostar
gevestigdAmsterdam naar Brussel, Parijs en Londen
Ontstaan uit de fusie met Thalys. Snelste optie op alle drie de trajecten, met verplichte reservering en prijzen die oplopen zoals bij vliegtickets.
Wie rijdt wat, en waar koop je het
Brussel wil al jaren meer concurrentie op het spoor, en dat begint te werken: er rijden meer internationale treinen dan ooit. Voor jou als reiziger betekent dat lagere prijzen en meer keuze — en een puzzel die met elke nieuwkomer ingewikkelder wordt, want elk bedrijf verkoopt alleen zijn eigen treinen.
Hieronder staat wie er vanuit Nederland rijdt, wat je moet weten voor je bij ze boekt, en wat eraan komt.3 van de partijen op deze lijst reden hier vijf jaar geleden nog niet.
Deutsche Bahn
gevestigdICE naar Keulen, Frankfurt, Berlijn en Bazel, plus doorgaande tickets naar heel Midden-Europa
Het enige loket dat een reis van Amsterdam tot ver voorbij Duitsland als één ticket verkoopt. Daarmee is je aansluiting gedekt — de belangrijkste reden om hier te boeken.
NS International
gevestigdVerkoopt vrijwel alles wat de grens over gaat, ook treinen van anderen
Geen boekingskosten en Nederlandstalige service. Niet altijd de laagste prijs: voor Londen adverteert Eurostar zelf goedkoper.
GoVolta
nieuwkomerrijdt hier sinds maart 2026Amsterdam naar Berlijn, en vanaf 14 december dagelijks naar Parijs
De prijsvechter: vanaf €10 naar Berlijn en €19 naar Parijs, maar langzamer en met weinig vertrektijden. De tak naar Hamburg werd na drie maanden alweer geschrapt.
European Sleeper
nachttreinrijdt hier sinds 2023Nachttrein naar Berlijn en Praag; sinds september ook Brussel-Zürich-Milaan
Coöperatief opgezet en klein: een handvol rijtuigen per nacht, drie nachten per week. Vanaf 13 december stopt de Milaan-trein ook in Amsterdam, Rotterdam en Eindhoven.
ÖBB Nightjet
nachttreinNachttreinen naar Wenen, Innsbruck en Zürich
De trein splitst onderweg — controleer je rijtuignummer. Sinds eind mei rijdt hij weer via Arnhem. Boek bij ÖBB zelf: alleen daar zie je alle comfortklassen.
SNCF
in het buitenlandAlles binnen Frankrijk vanaf Parijs: TGV INOUI naar Marseille, Lyon, Nice, en Ouigo als goedkope variant
Je koopt dit los van je reis naar Parijs. Dat scheelt geld en kost je de aansluitbescherming.
Trenitalia France
nieuwkomerrijdt hier sinds 2021Parijs naar Lyon, Marseille en Milaan, in concurrentie met de TGV
Dezelfde rit, ander bedrijf, aparte kassa. Vaak tientjes goedkoper dan SNCF op precies hetzelfde traject.
Renfe
nieuwkomerParijs naar Barcelona, naast de TGV van SNCF
Sinds beide bedrijven deze lijn rijden, scheelt vergelijken tot €50. Let op: buitenlandse creditcards worden niet altijd geaccepteerd.
SBB
in het buitenlandHet Zwitserse binnenlandse net, aansluitend op de ICE in Bazel
Geen reserveringsplicht en elk half uur een trein. Daardoor is de overstap in Bazel de minst riskante van deze hele site.
Wat eraan komt
13 december 2026
European Sleeper Milaan stopt ook in Nederland
Amsterdam, Rotterdam, Den Haag, Breda en Eindhoven komen op de route. Tot die tijd moet je zelf naar Brussel of Keulen.
14 december 2026
GoVolta gaat dagelijks naar Parijs
Vertrek 7:46 uit Amsterdam, aankomst 14:54 op Gare du Nord. Vanaf €19, en de kaartverkoop is al open.
2028
Nachttrein naar Kopenhagen en Malmö
Aangekondigd door European Sleeper. Nog ver weg, en in de nachttreinwereld schuiven aankondigingen vaker op dan ze vervroegen.
Twee dingen over nieuwkomers
Aangekondigd is niet blijvend. GoVolta begon in maart met ritten naar Hamburg en schrapte die in juni alweer om zich op Berlijn te richten. Wie in april voor september had geboekt, zat met een verbinding die niet meer bestond. Boek je ver vooruit bij een nieuwkomer, houd dan rekening met dat risico — of kies een gevestigde dienst als de reis niet mag mislukken.
Goedkoop kost tijd. Prijsvechters rijden niet over de hogesnelheidslijn en niet elk uur. GoVolta doet ruim zeven uur over Amsterdam–Parijs waar de Eurostar 3u20 nodig heeft. Dat is een eerlijke ruil als je het weet, en een vervelende verrassing als je alleen op de prijs hebt gekeken.
Waarom het niet vanzelf overzichtelijker wordt
Meer vervoerders betekent niet automatisch beter samenwerken. Bedrijven die op prijs concurreren, hebben weinig reden om hun dienstregeling en ticketvoorraad met elkaar te delen — en zonder die uitwisseling kan niemand je één samenhangende reis verkopen. Daar komt bij dat de paden op het spoor overdag vergeven zijn, wat verklaart waarom nieuwkomers zo vaak met nachttreinen beginnen, en dat elk land zijn eigen bovenleidingspanning en beveiligingssysteem heeft.
De Europese Commissie wil doorgaande tickets per verordening afdwingen. Tot die er is, blijft het handwerk. Daar is deze site voor.